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所有(you)前輪(lun)驅動(dong)系統(tong)的(de)缺點都(dou)(dou)是后輪(lun)驅動(dong)系統(tong)的(de)優點。隨著(zhu)一部(bu)(bu)分的(de)機械部(bu)(bu)件(jian)從汽(qi)車(che)前部(bu)(bu)移到后部(bu)(bu)，汽(qi)車(che)的(de)平衡(heng)性(xing)和(he)操作性(xing)都(dou)(dou)將會有(you)很大的(de)提高(gao)(gao)。后輪(lun)驅動(dong)的(de)汽(qi)車(che)加(jia)速時(shi)，牽引(yin)力(li)將不會由前輪(lun)發(fa)出，所以(yi)在加(jia)速轉(zhuan)彎時(shi)，司機就(jiu)會感(gan)到有(you)更大的(de)橫(heng)向握持力(li)，操作性(xing)能(neng)變好。這就(jiu)是為什么世界(jie)上(shang)高(gao)(gao)速跑車(che)和(he)高(gao)(gao)性(xing)能(neng)轎車(che)都(dou)(dou)是采用(yong)后輪(lun)驅動(dong)的(de)原因了。

ESC、TCS系(xi)統通過(guo)控制發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)出(chu)和制動(dong)(dong)系(xi)統來保(bao)(bao)證(zheng)平穩(wen)駕駛(shi)，以(yi)損失(shi)動(dong)(dong)力(li)(li)作為安(an)全保(bao)(bao)證(zheng)以(yi)防止超越(yue)物(wu)理極限(xian)；AWD控制并調整每(mei)個(ge)車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)扭(niu)矩(ju)輸(shu)出(chu)，在(zai)(zai)不(bu)干涉發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)出(chu)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)提(ti)高了(le)物(wu)理極限(xian)，保(bao)(bao)證(zheng)你(ni)全天候的(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣。車(che)輛的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)型式有(you)FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們(men)先來看看這幾種驅(qu)(qu)動(dong)(dong)型式。前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)（FWD）：今天占(zhan)轎(jiao)車(che)產品的(de)(de)70%的(de)(de)經濟型及中(zhong)級轎(jiao)車(che)都采用了(le)前(qian)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。就像(xiang)名字所暗示(shi)的(de)(de)，只(zhi)有(you)前(qian)輪(lun)(lun)傳(chuan)遞動(dong)(dong)力(li)(li)。安(an)裝在(zai)(zai)前(qian)部的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機將(jiang)動(dong)(dong)力(li)(li)直(zhi)接(jie)傳(chuan)輸(shu)到前(qian)輪(lun)(lun)，提(ti)高了(le)牽引效率，60%～70%的(de)(de)重量集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)轎(jiao)車(che)前(qian)部，提(ti)供了(le)更好的(de)(de)冰雪穩(wen)定性，但(dan)前(qian)輪(lun)(lun)要承受(shou)75%的(de)(de)制動(dong)(dong)，而且在(zai)(zai)急加(jia)(jia)速時車(che)身重心(xin)后移，就會造成加(jia)(jia)速延遲，在(zai)(zai)操控上也存在(zai)(zai)著轉向過(guo)度(du)和后輪(lun)(lun)打(da)滑現象。

分(fen)時(shi)(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)分(fen)時(shi)(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)就是(shi)由(you)駕(jia)(jia)駛(shi)員根(gen)據路(lu)(lu)(lu)面情(qing)況(kuang)(kuang)，選擇四驅(qu)或(huo)者兩驅(qu)，這也是(shi)一(yi)般越(yue)野車(che)(che)或(huo)四驅(qu)SUV 常見(jian)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)。分(fen)時(shi)(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)較(jiao)大的(de)特點就是(shi)人工(gong)操作，由(you)駕(jia)(jia)駛(shi)員根(gen)據路(lu)(lu)(lu)面情(qing)況(kuang)(kuang)通過(guo)接(jie)通或(huo)斷開分(fen)動(dong)(dong)(dong)器來(lai)(lai)(lai)變化兩輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)或(huo)四輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)，較(jiao)大的(de)優(you)點就是(shi)可(ke)以根(gen)據實際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)(lai)(lai)選取(qu)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)，比(bi)較(jiao)經(jing)濟。就拿普通的(de)越(yue)野車(che)(che)而言，一(yi)般都有三(san)種(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)可(ke)以選擇：在公路(lu)(lu)(lu)上行駛(shi)使用2H 高(gao)速(su)(su)兩輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)檔，當遇到(dao)雨雪路(lu)(lu)(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)(shi)(shi)選擇4H 高(gao)速(su)(su)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)增強車(che)(che)輛(liang)的(de)附著(zhu)力和操控性，而面對惡劣路(lu)(lu)(lu)況(kuang)(kuang)的(de)挑戰時(shi)(shi)(shi)又可(ke)采(cai)用4L 低速(su)(su)四輪(lun)(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，使動(dong)(dong)(dong)力作用在全部(bu)四個車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)上，從(cong)而降低了對每個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)附著(zhu)力的(de)要(yao)求，減小(xiao)了轉彎時(shi)(shi)(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)空轉的(de)幾率(lv)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)(dong)能力也得以增強，極大地提高(gao)了車(che)(che)輛(liang)在崎嶇或(huo)光滑路(lu)(lu)(lu)面行駛(shi)時(shi)(shi)(shi)在油門(men)突(tu)然關閉的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下的(de)可(ke)控性。優(you)點是(shi)可(ke)根(gen)據實際情(qing)況(kuang)(kuang)來(lai)(lai)(lai)選取(qu)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)，比(bi)較(jiao)經(jing)濟；缺點是(shi)其(qi)機(ji)械結構比(bi)較(jiao)復雜(za)，駕(jia)(jia)駛(shi)員要(yao)具有一(yi)定(ding)的(de)經(jing)驗才(cai)能掌握(wo)好(hao)切換時(shi)(shi)(shi)機(ji)。